引言：再过不到一个月的时间，别克Encore将会正式上市，它将填补别克品牌在15万元至20万元区间内SUV车型的空白，而以目前的情况来看，这一级别SUV车型的产品种类繁多，因此而带来的竞争也会更加的残酷，有些产品凭借其技术的先进性占得市场先机，有些则擅长通过出众的外观设计来博得眼球，总而言之，它们各自有各自的本事。

城市型SUV是市场上最为畅销的车型之一，因此，这片领域也就成了兵家的必争之地，特别是那些以经济型家用轿车为主打产品的汽车品牌，的确，你很难想象一个在这方面没有任何建树的汽车品牌会是什么样，上海通用别克就是这样的少数派，现在它们也坐不住了，全新小型SUV车型别克Encore即将上市，但它瞄准的目标是像上海大众途观、北京现代ix35等类似的车型，它们都是15万元至20万元价格区间内的狠角色，等等，难不成别克打算以小搏大？这……胜算的几率大吗？

● 1.4T发动机来源于欧宝

别克Encore搭载的是一台直列四缸1.4升涡轮增压多点电喷发动机，科鲁兹北美版以及欧宝Insignia（国产别克君威）都在使用它。目前，装配于别克Encore上的这台代号为LUJ的1.4T发动机由奥地利工厂完成全部的装配工作，而我们从官网查到的信息来看，海外版的别克Encore搭载的发动机型号为LUV，在性能参数方面，二者并无区别，至于软件调校上会不会导致车辆的行驶特性出现不同，这只能等日后有机会再与大家分享了。

● 发动机工作特性：偏向于低速高扭的调校

从数据上分析，这是一台偏向于低速高扭特性的发动机，当转速达到1850rpm时，别克Enore进入全力加速状态，直到转速达到4900rpm时，扭矩的工况曲线才有下降的趋势，而此时已经迎来了最大的功率输出平台。也就是说，这台发动机可以更快的帮助车辆提速以达到尽可能高的车速。作为一台排量为1364毫升的发动机，其82.6毫米的长冲程设计则是注重低速高扭的佐证。值得一提的是压缩比的设计，9.5的数值完全可以适应92标号的燃油。

● 发动机的技术特点

一提到1.4T发动机，人们率先想到的是大众的那台1.4TSI发动机，在行业里，大众EA111型号的发动机也确实是这一级别中的标杆产品，因此，在介绍通用1.4T发动机的技术时难免会将二者拿出来对比一番。

-- 喷射系统采用多点电喷，发动机质量比大众1.4TSI轻

通用1.4T发动机采用的是传统的多点电喷系统，相比于缸内直喷，传统电喷的燃油喷射系统的雾化能力要稍稍差些。即直喷系统能把每一滴燃油打得更散，燃烧效率自然就会有所提高。但凭借这一点就能认为通用1.4T发动机更费油吗？

这并不绝对，重量也直接影响着整体的油耗表现，116.5公斤的重量比大众1.4TSI发动机轻了10公斤左右，为了尽可能的减少发动机零件的数量，Encore的发动机采用了一些高集成度的部件以达到减重的效果。中心被掏空的凸轮轴在重量上也会更轻，这样的做法在赛车比赛中很常见，但不同的是，赛车车队的技师通常是在原有凸轮轴的基础上再进行掏空的处理，其耐用性不能得到保证，而通用1.4T发动机的凸轮轴在设计之初就已经考虑到中心被掏空后的受力情况，不仅强度够硬而且运转起来也更平稳。

-- 润滑系统：可变排量的机油泵

在改善燃油经济性方面，发动机的冷却系统和润滑系统也得到了优化。电子节温器的运用，让发动机电脑可根据发动机的工况来准确控制冷却液的循环方式，以在启动后尽快使得发动机温度达到最佳状态；机油泵是整个润滑系统的动力源，它由曲轴带动，传统的机油泵是依靠转速的变化来满足发动机的润滑需求，而它的泵油量是始终不变的，若能在工作中有针对性的调整机油泵的泵油量，这便会降低机油泵对发动机动力的侵蚀。这些都将直接改善发动机的油耗表现。

-- 正时系统：可调整的范围更大

通用1.4T发动机采用双可变气门正时系统，在不同的工况下，调节器通过对凸轮轴的旋转角度的调整来修正气门的开启及关闭的时机，从而达到增加气缸进气或排气的效果，这显然也会影响到涡轮增压器的响应。在与工程师的沟通中我们了解到，通过减小调节器内部叶片的体积可以达到扩大可变正时系统的调整范围的目的。经过一系列的优化，凸轮轴可调节的角度达到了30度(曲轴的调整角度可达60度）。