“油价和房价哪个上涨快”这个问题相信大家都得琢磨下才能给出答案，但这两个涨价让我们钱包“瘦身”的事儿毋庸置疑。所以怎么开车能省油、什么技术又能节省燃油多少的信息，相信大家都格外关注。而未来新能源车肯定会大行其道，难道现阶段除了购买新能源车就没有办法节油了？答案当然是否定的，这次就让我们来看看那些容易被我们忽视的节油技术。

一提到节能技术，大家脑中都会蹦出“发动机缸内直喷”、“双离合变速箱”、“涡轮增压”、“机械增压”这些节油技术，鉴于大家过于熟悉，这篇文章就不让它们再“亮相了”，如果您对它们感兴趣，欢迎您点击本文最后的相关连接。

■ 轻量化

节油指数：★★★☆

『谁的身上不用点碳纤维都不好意思和别人打招呼。』

提到轻量化这个概念，人们往往先想到的是改装和操控。其实，对于普通汽车，轻量化是最直接的省油方法，这也已经是所有厂商开发车型的重要目标之一。而超跑们如果谁的“身上”不用点碳纤维都不好意思和别人打招呼，当然超跑与家用车想要通过轻量化达到的目标并不完全相同。

轻量化是个系统而繁杂的工程，材料上的轻并不是唯一是目的，结构强度也是要考虑的重要因素。在材料里包含了白车身材料和零部件材料的轻量化，看似简单的白车身其实也是“减肥”的重要目标，全铝车身、碳纤维覆盖件、铝车门、铝防撞梁、压铸铝合金塔顶，用骨子里就开始减肥并不夸张。而变速箱壳体、差速器壳体、发动机缸体缸盖等等这些零部件都大量运用铝合金则为“减肥”的效果锦上添花。

未来复合材料才是王道。这方面奔驰的策略是“多种材料并用”，以往的汽车采用全钢的车身，而现在则采用高科技钢，未来使用不同种类的高科技钢材配合铝质材料的应用。铝质材料将在不远的将来获得更广泛的应用，其中还将与工业塑料和碳纤维等不同的轻量化材料结合使用，以此达到轻量化的要求。

但高科技的背后总伴随着一个控制成本的“阴影”，目前的解决办法就是“因材施用”。例如目前驾驶舱部分必须使用高强度的钢材用以承受足够的冲击并起到吸能作用；有些地方不需要高强度的钢材则采用镁合金；而翼子板和车门部分可以采用重量轻的铝材达到轻量化的要求。

『新奥迪A3虽然轴距会增加，但是重量却减轻了』

不要以为轻量化技术仅是超跑和豪车的“专利”，其实很多“小家伙”也紧随其后，新一代的奥迪A3就是一个例子。虽然相比老款轴距增加了，新一代奥迪A3却仅重1.1吨，比起老A3轻了将近2个成年人的体重。

同时我们还要明确一点，轻量化并不是简单的将铁的换成铝的。“高强度”和“轻量化”这两大关键词并不矛盾，任何轻量化都应该是在保证车体强度下完成，高强度的车身结构只是基本功课，在保障强度的同时利用材料和结构设计来减掉冗余的重量才是讲究“高效低能耗”的这个时代最被重视的。轻量化并非一拍脑门，拿把锤子、凿子就对车身结构进行简化，承载结构使用更高强度的材料，比以前用的材料更少，但是却能达到同样强度，以翼子板为例，将翼子板的受力进行分析并逐步进行优化，也就是说一点一点的拿掉多余部分而剩下的结构就为最精简且不影响强度的最优结果。

■ 空气动力学

节油指数：★★★☆

相信您骑自行车时一定有这样的体验，当遇到大风天时，如果还是按照平时“周吴郑王”一样坐姿端坐着骑的话，得把吃奶的劲儿用来蹬车才能和边上走路的人一样快。而这时，把身子趴下来，似乎会省力不少。

汽车也是如此，车辆的燃料在推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行驶时，一部分就是克服空气的阻力。其实很早的时候，人们开始渴望以更高的速度行驶时发现如果仅凭高功率输出的动力单元并不能到达那梦想的天际，于是有人开始在空气动力学领域展开了研究，他们发现要想获得有利的行驶条件，就要在车身造型上打破传统格局，让原本方方正正的车身向圆润的样子进化。

当然，空气动力学远远不是将车体由方盒子变为圆肥皂这么简单，怎样的造型空气阻力最低、如何减少乱流形成等等一系列的问题都是空气动力学研究的范畴。还有一个值得注意的事情，在我们印象中，两厢车大都短小精悍，照想象推论似乎会比那些“笨笨”的三厢车空气阻力更小吧。其实不然，由于两厢车车尾面积大，车尾形成的真空区大，因而产生的负压较大，造成前后的压差也就更大，车辆的空气阻力相应就更高。

瞧，事实不是总和我们想的一样吧，但世事无绝对，这里“例外”就是奔驰的新B级，在国内老款B级的价位水平上，量产车最低的风阻系数也只不过为0.27--来自君威和睿翼（二者均为三厢中级轿车）。而作为一款两厢车型，能够拿出仅0.26的风阻系数确实令人惊讶，毫不夸张的说，在量产的紧凑车型当中，新B级在空气动力学方面拥有绝对领先的优势，即便同级别的三厢轿车，风阻系数也大多集中在0.3左右而已。奔驰的工程师们对于B级的空气动力学设计做了大量的优化工作，除了外观轮廓之外，还对车底气流的平整做了大量的实验和改进，前轮前端的锯齿形轮拱扰流板就是成果之一。据悉，未来奔驰还会提供“ECO”选装套件，安装此套件后，奔驰B的风阻系数可降到0.24的水平！

当车身外观的设计或许在打造低风阻系数的工程上已遇到瓶颈，为了追求极致，设计师打算跳出车身设计领域，转而把目光投向技术方面。在新一代奥迪A8中，进气隔栅与水箱之间的空间被密封起来，这样流入的空气就可以毫无损失地进入冷却系统并最大程度的达到散热效果，增加了空气流动的效率。而散热器表面的鳞片和电子散热风扇叶片的设计也相应的进行了优化。经过这样经过精心的布局设计，以实现最低的风阻效果。

不要以为空气动力学只是研究“表面功夫”，其实底盘上空气动力学同样讲究，在我们的底盘拆解栏目中可以看到很多车的底盘上都有空气动力学设计，底盘良好的空气动力学设计能够帮助车辆减少来自底盘、轮拱和轮毂等部位产生的空气阻力。在底盘上覆盖完整的护板可以使空气更快速的流过底盘，而导流槽的设计帮助引导气流更为合理的穿过底盘。

■ 智能可变格栅

节油指数：★★★

我们都知道现代发动机的正常工作温度相对较高，一般在100至110摄氏度之间。在冷车状态，特别是冬季快速将温度提高，减少怠速时间是节省燃油的小窍门之一。这套系统安装在水箱散热器的前方，并且由电脑控制其开启、关闭的时间和角度，可以控制吹向水箱散热器以及发动机舱的空气流量。达到快速提高或降低温度的目的。同时，智能可变格栅的另一功能就是进一步提升其在空气动力性能上的优势，以新福克斯为例，在空气动力学车身设计的共同作用下，风阻降低了7.8%，风阻系数仅为0.295。

冷车状态下，通过关闭格栅，来尽快提高发动机的工作温度，使车辆的OBD系统较早的进入闭环工作状态，从而降低排放。同时配合电子节温器，能够对发动机的热管理系统进行更为精确的调控。

这套系统也并非是福克斯独有，宝马的5系、别克君威君越eAssist等车型也装备了类似的智能关闭格栅技术。

■ 可变排量空调系统

节油指数：★★★

可变排量空调系统采用的压缩机，在运行过程中能根据转速、吸排气压力等信号的变化以及汽车运行状况和外界环境条件而自行调节排量，达到节能、降噪和实现车厢环境最优化控制的目的。大部分乘用车的空调系统都是非独立式的，它的压缩机都是通过皮带轮直接由发动机带动。汽车在高速行驶时，输入的制冷量随发动机转速的增加而增加，汽车制冷量增多，不仅浪费一部分功率，也影响汽车的行驶性能。可变排量空调此时便会自动调整工作排量，降低制冷量，减小功率损耗。

『POLO使用的就是可变排量空调系统』

■ 可关闭水泵

节油指数：★★★

众所周知，发动机的温度直接决定着它的工作状态，温度超出发动机本身所能承受极限时，会带来灾难性的后果。若温度过低，发动机的效率又会很低。而发动机冷却系统就是至关重要的一环，为了给发动机创造一个“舒适”的工作环境，工程师们付出了不懈的努力。现代发动机一般采用水冷，但冷启动时，发动机温度上升较为缓慢，难道因此“热车”时间带来的油耗问题就没有办法解决了吗？答案当然是否定的。可关闭水泵技术解决的就是这部分问题。

可关闭水泵技术，就是叶片可通过电子控制的连接轴阀与皮带轮连接或断开，在发动机冷启动条件下，可变水泵叶片停转，暂停发动机冷却液循环，冷启动条件下发动机缸盖的升温速度几乎是未配置热管理系统的两倍，大大缩短热机时间，减小了燃油消耗。在发动机升温后，热管理系统会通过热交换器为变速器油液升温，使变速器系统也更快达到最佳工作温度。

如果您想了解针对涡轮增压发动机冷却系统做哪些改良，或者想更深入的了解发动机冷却系统，请点击下面的连接。

■ 可变排量机油泵

节油指数：★★★

如果把汽车比做人的话，那发动机一定就是心脏，而让这颗“心脏”平稳跳动的保障之一就是润滑系统，在发动机工作时，润滑系统要连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，而机油泵就是重中之重。

一般的非变排量机油泵，其出油量大小是随着发动机转速增加而增加，二者呈线性关系。简单说就是发动机工作越卖力，它给发动机的“奖品”就越丰厚。而为了保证低转速时的最低出油量及高转速时的最小油压，机油泵会被设计的很大，这就对发动机舱的布置提出了更高的要求。同时，发动机在高转速时，多余的润滑油会从油路中返回，导致发动机功率消耗增加。而变排量机油泵会根据发动机情况，调节油压与油量，从而达到节油的目的。

■ 智能断开发电机

节油指数：★★★

这项技术的工作原理为，当车辆正常行驶或急加速时候，并无发电的需要，此时断开发电机，减少能耗的产生，当车辆滑行或减速时候，为确保电力使用，此时发电机被连接上，并为蓄电池充电。可以说智能断开电机所做的工作就像是水电站，高峰时泄洪发电，低谷时蓄洪储电。