说明：此文章为《前驱车是如何走上高性能之路的》系列文章，为了您更好的阅读此系列文章，建议您从第一篇《前驱车是如何走上高性能之路的—开篇》开始阅读。

如果您还不知道克莱斯勒、Jeep的大部分车型使用的都是来自日本三菱的发动机和平台技术，在这里也只能很遗憾的告诉您，其实三菱与克莱斯勒早在上世纪80年代末就开始了相同形式的合作。

当然，提到这些并不是为了再次证明，美日之间自二战后的主仆关系，因为汽车发展史早已进入国际大分工的时代，大可不必因此去抵制克莱斯勒或有类似合作关系汽车品牌的车型。

不知道各位是否还记得，11年前首部《速度与激情》中那辆“来去匆匆”的荧光绿三菱日蚀，Eclipse(日蚀)正是三菱和克莱斯勒汽车集团合作的最早产品之一，至于进口到中国后改用的那个类似于某著名电器品牌的名称，在这里就暂时放一放吧！

第一代三菱日蚀一开始和高性能并不太沾边，1988年随着GST车型诞生，这个曾经辉煌的车系才跨入高性能的门槛。首代日蚀GST配备了早期版本的2.0升4G63涡轮增压发动机，最大动力输出在6000转时达到190马力，虽然当时的行车电脑运算速度有限，压缩比也仅有7.8：1，但275Nm峰值扭矩也仅在3000转时即可达到。

这款轴距不到2.5米，车长只有4.33米的4座两门前轮驱动跑车，整车净重达到了1290公斤。在五前速手动变速箱的传动下，0-100公里/小时加速用时仅需7.2秒，0-400米加速用时15.8秒，最高时速可达230公里/小时。

第一代Eclipse GSX四驱版本于1992年推出，虽然动力输出提升至195马力，但车重高达1433公斤。与同年问世的第一代Lancer Evolution相比，差距已经不言自明。

这一代Eclipse所使用的克莱斯勒D平台，还有两款姊妹车型，就是普利茅斯Laser和Eagle Talon，除了外观、内饰上的微小区别，其他部分完全相同。

ROVER（罗孚）在变成荣威之前也曾开发过不少很有特色的车型，最具代表性的就是800车系。827 Vitesse作为800车系中性能最强的车型，五门遛背式外观设计看起来有些像雪铁龙XM，巧合的是此车的地位也和雪铁龙XM一样，都是品牌中的旗舰车型。

827 Vitesse底盘由ROVER自己开发，车长接近新速腾、轴距则比君威长了21毫米。发动机使用的是和本田Legend相同的C27A，排气量为2.7升，采用了顶置单凸轮轴每缸4气门的配气机构设计，保留了C20A的可变进气行程进气歧管。最大动力输出在6000转时达到177马力，不过228Nm的峰值扭矩要到4500转时才能达到，发动机管理系统沿用了本田PGM-Fi。

827 Vitesse仅提供了手动五前速变速箱，0-100公里/小时加速用时为8秒，0-400米加速用时16.6秒，最高时速为220公里/小时，在80年代末表现已属相当不错。

827 Vitesse唯一与现在有联系的新闻，就是今年6月斯巴鲁翼豹WRX STI终于打破了，1990年由车手Tony Pond驾驶仅经过基本改装的827 Vitesse，创造的曼岛最快速度纪录。最高时速由102英里/小时提高至115.356英里/小时，用时由22分09秒减少至19分37秒。

一提到萨博9000 CD大家可能都不会陌生，十余年前进口到国内时，国内车市采用顶置双凸轮轴、排气量2.0升以上发动机的车型还很少。其实早在1988年萨博9000 CD就推出了涡轮增压版，同时更推出了动力输出提升至204马力的Carlsson Turbo版本。

更短、更轻、更运动化的萨博9000 Carlsson Turbo也在同期问世，运动化车身套件、尾翼、标志性的三幅轮毂，加上9000车系自身的五门掀背车型，使其成为当时并不多见的前轮驱动高性能车型。

此车配备的2.0升顶置双凸轮轴16气门四缸涡轮增压发动机，在6000转时可输出204马力。仅1316公斤的车重，最终使此车0-100公里/小时加速仅需6.9秒，0-400米加速用时15.8秒，最高时速可达237公里/小时。以现在的标准去看，萨博9000 Carlsson Turbo也并不算落伍。

如今GTI已经成为大众汽车运动车型的代名词，而在上世纪80年代末，G60车型无论从性能还是从地位上讲，都要高于GTI。

1974年大众汽车真正意义上的Coupe车型Scirocco（尚酷）诞生，不过G60这个称号首先用在了以第二代Scirocco为基础开发的Corrado车型上。Corrado和当时的Scirocco，外观上最大的区别就是极短的车尾使其看起来更像Coupe车型。

不过，两车虽然车长完全相同，但Corrado的轴距、轮距、车宽、车高都有所增长。虽然Corrado没有配备1.8升ADL顶置双凸轮轴16气门发动机，但源自“普桑”、西雅特第二代Ibiza和第三代高尔夫等车型上广泛采用的，1.8升顶置单凸轮轴8气门发动机(也就是EA827系列)，在如今已很少见的G-Lader螺旋式机械增压器的增压之下，最大动力输出在5600转时可达160马力。

更重要的是这台看起来很“土”的机型，峰值扭矩比现在的1.4TSI“单增压”发动机还要高。Corrado G60使用的是和第二代捷达、高尔夫相同的大众A2平台，操控特性还不能和加速性能成正比，其0-100公里/小时加速用时仅8.3秒，0-400米加速用时16.8秒，最高时速也能达到225公里/小时，与20多年后的尚酷1.4TSI双增压车型非常接近。

以下的内容主要献给少数本田高性能自然吸气迷们！1989年本田Integra RSi（DA6）车型首次配备了B16A VTEC高性能自然吸气发动机，通过在5200转时切换至高气门重叠角和升程的凸轮轴凸轮，在排气量仅1.6升（1595毫升）的情况下，可在7600转时输出160马力，不过180Nm的峰值扭矩要到7000转时才能达到。

由于车重只有1060公斤，在最终减速比4.4：1的五前速手动变速箱传动之下，0-100公里/小时加速仅需7.1秒，0-400米加速用时仅15.4秒，日本本土以外的版本最高时速可达215公里/小时，当时已属相当不错的表现。

如果有人觉得高性能自然吸气发动机也需要有很好的“低扭”，那么就完全没有必要开发增压发动机了。事实证明目前升功率达到74千瓦（100马力）级别的自然吸气汽油发动机，都具有“低扭”不足的共性，这完全符合能量守恒定律。

Integra车系发展之初虽然定位于四门轿车，但是到了第二代，Integra RSi已经变为真正意义上的高性能前轮驱动Coupe跑车。不仅是因为动力强劲，前后双叉臂悬挂结构也是如今基本绝迹的激进设计，此车的操控表现至今在本田性能车圈内仍广受好评。