在近日举办的比亚迪世界级技术解析会上，比亚迪技术人员讲述了几项未来即将量产或推出的新技术，我将对其中的DMⅡ代双模技术、空气净化技术以及未来搭载在比亚迪全系车型上的绿混技术做个简单介绍。

● DMⅡ代双模技术

    比亚迪的DMⅡ代是在DMⅠ代的基础上，通过换装更加高效强劲的TID总成、高转速电机、集成式电机控制器、更安全的铁电池等实现了更强的动力性能和更优的经济性能，首款搭载此项技术的车辆就是比亚迪秦。

 『比亚迪秦』

    这套DMⅡ代混合动力技术仍然采用了并联的方式，不同的是，传统动力部分由一台全新的1.5L涡轮增压缸内直喷发动机（目前搭载在速锐和G6上）取代了DMⅠ中的1.0L自然吸气发动机，而6速双离合变速器也替代了之前的单挡减速器，更宽泛的齿比，自然可以让动力系统工作在更加高效节能的动力区间。

『两代双模技术的对比』

    DMⅡ代由之前一代中的双电机变为了单电机，这台全新的高转速、大功率电机的最高转速为12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在纯电动模式下，它可以驱动车辆行驶50km，最高可达150km/h的时速，它同时还作为一台发电机，在车辆减速和制动时来回收能量给电池组充电。

    当内燃机与电动机的动力叠加后，整车的最大功率和最大扭矩则可以分别达到223kW和440N·m，0到100km/h的加速时间仅为6.9秒，最高时速可达185km/h。

『结构更加紧凑的高转速大功率电机』

    为了适配更加强劲的的电动机，DMⅡ代将系统的电压由原先的330V提升到500V，大大提升了这套混动力系统的效能。作为混动系统中不可或缺的电池组部件，DMⅡ代使用了比亚迪全新研发的铁电池技术。简单来说，它的能量密度和质量密度更高，且拥有更加强大的充放电能力，因此DMⅡ代中的铁电池的体积可以做得更小，这样也就给车辆的后备厢留出更多的空间（铁电池布置在车辆后排座椅和后备厢之间的密封区域内）。

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    作为电动机的大脑——电机控制器也进行了相应的优化，相比一代，它集成了DC/DC变换器，其可以将传统发电机产生的14V低电压转换为500V的高电压供空调系统使用，同时也可将500V电压转换为14V电压供车内的低电压电器使用以及用来给蓄电池充电。这套电机控制器的质量和体积都进一步压缩，同时防护等级也得到了提升。

    最后再来简单说一下这套混动系统的工作逻辑，由于这套混动系统可以通过外接电源来为电池组充电，所以在混动的模式下，系统会90%使用纯电模式（EV模式），10%的情况下才会令发动机工作进入燃油模式，这样的控制逻辑可以最大程度的降低整车的燃油消耗，毕竟当今的电价远远低于油价，而目前官方公布的百公里油耗仅为2L。

● PM2.5绿净技术 

PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，由于它很难沉降且会被人体直接吸入肺部并进入血液，所以它会威胁着人们的健康，特别是那些生活在具有上千万人口以及上百万辆机动车的大城市的人。

    对于一个车企来说，虽然无法对城市的大环境做出改变，但是通过技术创新可以避免坐在车内的人吸入这种颗粒物。比亚迪的这项PM2.5绿净技术可以对进入到车内的直径小于或等于2.5微米的颗粒物通过类似静电的作用来进行拦截和过滤，最终达到的效果是：在室外PM2.5的数值高于150的情况下，车内的PM2.5的数值在12以下，这相当于一级优的空气质量指数级别。

● 绿混技术

传统的12V铅酸蓄电池愈来愈难以跟上当今汽车电子化、智能化的发展步伐。首先铅酸蓄电池不利于进行能量管理，也就是说很难通过电脑对其进行精确的、高效的电池能量管理。其次12V的车载电压网络在电控、电子设备日益增多的汽车上导致电能在传输过程中存在较大的能量损耗。因此比亚迪准备通过铁电池来全面替代铅酸蓄电池，并将车辆的车载电压提升到48V，从而有效解决电源能量管理以及能量损耗的问题。

当然这只是绿混的一个基础，这套成本在5000元左右的高效节能技术还包括发动机启停系统、制动能量回收等。未来，绿混技术将全面应用在比亚迪的所有车辆上，可以使车辆的百公里油耗降低1L左右。 

总结：

通过比亚迪对这几项技术的展示可以看到，比亚迪在自己更擅长的新能源以及电子技术方面继续大步地向前迈进，而这些技术的开发都有一个基本宗旨，那就是以人的诉求为第一出发点。无论是已经搭载在速锐上的遥控驾驶技术，还是今天谈到的绿净、绿混技术都是如此。当然这些技术离我们并不遥远，在今年的上海车展上比亚迪便会正式推出这些技术，并有望于年内正式搭载在量产车辆上。