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真的有效吗？长安机油乳化解决方案详解
相关专题：汽车技术 发布时间：2013-03-20
新车导购： 沸沸扬扬的长安机油乳化事件已经随着官方解决方案的公布以及长安正式召回部分CS35而暂时告一段落，但是人们的疑问和顾虑似乎仍未消除，“长安前后发布的两套解决方案究竟有没有用？”“3月31日才开始实施的新方案真能解决机油加注口盖里的乳化物问题吗？”我们就来为大家展示和分析这两套方案的内容细节，一起来了解这些方案是如何解决问题的。

沸沸扬扬的长安机油乳化事件已经随着官方解决方案的公布以及长安正式召回部分CS35而暂时告一段落，但是人们的疑问和顾虑似乎仍未消除，“长安前后发布的两套解决方案究竟有没有用？”“3月31日才开始实施的新方案真能解决机油加注口盖里的乳化物问题吗？”我们就来为大家展示和分析这两套方案的内容细节，一起来了解这些方案是如何解决问题的。

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长安CS35关于“乳化”的两套解决方案
方案公布时间 针对问题 问题描述 解决方案 执行方式
2013年1月29日 油底壳机油乳化 曲轴箱通风系统设计不合理，存在油底壳机油乳化的风险，属于设计缺陷 取消旋风式油气分离器，清洗发动机、气缸盖罩盖、更换三通管、机滤等 强制执行（1月26日前出厂车辆）
2013年3月4日 机油加注口盖、气缸盖内出现乳化物 由于发动机保温能力不足，低温短途工况下发动机机油加注口盖、气缸盖罩盖内会出现乳化物，对发动机正常
性能无明显影响 		提高发动机保温能力，优化气缸盖罩盖、更换发动机装饰盖、增加发动机舱盖前部密封条等 用户自愿
3月31日起陆续免费升级

在解读所有的内容之前，我们再来温习一遍“乳化”的概念。

◆ 什么是乳化？

乳化是由两种不相溶的液体经过强烈的搅拌后形成乳状液的过程，其中强烈的搅拌是为了让二者充分的混合，此外，乳化的程度与温度（这里所说的温度与水的凝结无关）、搅拌的速度（它决定混合的程度）有直接关系。就机油乳化现象而言，这两种不相溶的液体为机油和水，当它们混合后，恰巧周围又提供了有利的乳化条件，那么，机油就会出现乳化的现象。也就是我们所看到的白色泡沫。

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◆ 机油乳化会怎样？

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    机油在发动机当中扮演的角色并不仅仅是润滑，它还承担着清洁、冷却、防腐防锈等等功能，因此，一旦机油发生乳化，其粘度、成膜性能都完全失去正常机油的水平，根本无法履行其应尽的职责，如果这种情况下启动发动机，发动机只能在润滑、冷却不良的情况下运转，零部件受损，发动机寿命受到影响。这样带来的损伤往往只能通过更换新的零部件来解决，而更严重的结果则是发动机彻底报废。

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好了，现在开始正式来解读长安的两套解决方案，我们从CS35车型的实际问题以及长安解决的过程入手，来了解其中的细节。

● 曲轴箱通风系统设计缺陷（致命硬伤）

故障/风险：油底壳机油乳化，会影响发动机正常工作及寿命。

解决方案：取消旋风式油气分离器，清洗发动机、气缸盖罩盖、更换三通管、机滤等。

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1月14日，长安从市场方面正式接到了车辆机油乳化的反馈，发动机油底壳内机油发生乳化情况，随即针对用户的用车工况进行了实路及试验室的模拟实验。确认问题来自发动机曲轴箱通风系统的外置油气分离器。

◆ 什么是曲轴箱通风系统？

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   最终的改进方案针对车辆发动机保温、发动机舱空气对流等细节进行优化，更换了重新设计的发动机装饰盖、优化后的气缸盖罩盖、新的机油加注口盖，并增加了发动机舱密封条，验证的结果非常理想，未见明显白色泡沫，且发动机各项性能指标均为正常值。

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我们的问题：
注：（下方的官方回复已经过编辑整理。）

1、提高发动机保温性能后，发动机在夏季的工作是否会受到影响？

长安官方答复：发动机的热害性已经经过验证和测试，发动机在40℃及45℃的环境温度中均能正常工作，性能未受任何影响。

2、使用同一款发动机的长安逸动是否也需要做出改进和调整？

长安官方答复：逸动车辆并不存在CS35那样的开发背景（计划出口极热地区），发动机舱设计与CS35并不相同，车辆发动机舱本身的保温性能就很好，不需要做改动。

编辑点评：

从整个事件的过程来看，长安对问题作出反应的速度以及积极应对的态度都为国内自主品牌树立了一个好榜样。自主品牌在今后的发展中若要保持竞争力，势必要在技术研发方面继续加大力度，因此在尝试新技术的过程中将会不可避免地遇到类似的问题，如果自主厂商都能够积极解决，能够为消费者的利益着想，我相信自主品牌的“崛起”就不会再是空想和口号。

当然，由于长安针对CS35为发动机舱保温能力升级的市场行动还未正式展开，该方案对于用户是否真的能够像厂方承诺的那样“完全解决”白色泡沫状乳化物问题也仍然有待观察，我们将对此问题继续保持关注，欢迎升级后的CS35车友第一时间向我们反馈车辆的情况。


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