全新凯迪拉克CTS已于纽约车展上亮相，应用“钻石切割”理念设计的外形仍旧夺人眼球。近日，通用公布了它的动力总成，现在就让我们揭开它动力总成中的秘密。

■ 发动机

    根据通用官方公布的资料，新一代的凯迪拉克CTS将提供2.0T发动机、3.6升自然吸气发动机、3.6升双涡轮增压发动机供消费者选择。其中的2.0T发动机和3.6升自然吸气发动机已经搭载在XTS车型上，下面就让我们先来看看这款略显陌生的3.6升双涡轮增压发动机。

● 3.6升双涡轮增压发动机

    在通用官网上，这台3.6升双涡轮增压发动机被放在显著的位置上介绍，这台发动机能挑起这根大梁吗？我们来看看它的情况。

    最大功率425马力，最大扭矩583牛·米，搭载这台发动机的换代CTS的0-96km/h加速时间官方公布仅为4.6秒。这样的数据已经足以向搭载4.4T发动机的宝马M5叫板，而这还仅仅是普通CTS，未来肯定还会有一名叫做“CTS-V”的选手在跃跃欲试。到时它们将掀起怎样的“腥风血雨”，实在让人热血沸腾。

    仅仅是账面数据好看肯定是不够的。这台发动机还搭载了众多主流技术，下面就让我们看看它手中有哪些牌。

    这台3.6升双涡轮增压发动机一个特点就是使用两个小的中冷器，并分别集成在进气歧管上。这样的设计同大众1.4TSI发动机上的设计理念相同。这样的设计减少了空气在回路中“行走”的路程，从而减少了涡轮迟滞现象，让扭矩输出更为顺畅，紧凑的布置方式还节省了发动机舱空间。

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    下面这段视频展示了与进气歧管集成的水冷式中冷，可以明显看到其占据空间小的优点，推荐您观看。

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    除了中冷器集成在进气歧管上，这款发动机还采用谐波进气。设计师利用一定长度和直径的进气歧管和谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的开启周期协调。在特定转速，进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管压力增高，从而增加进气量。

    工程师理查德·巴特讲到为了适应缸内直喷技术，这台发动机的活塞端面经过重新设计，上面的凹槽引导油雾产生涡流，与空气充分混合，并且可以承受更大的压力。为了达到这些预先设计的结果，设计师在实验室中经过了无数次的建模试验以及拓扑研究。减少摩擦，活塞裙部涂抹新的聚合物，活塞底部还有喷雾冷却技术，当活塞运行至下至点时，喷油嘴会向活塞内侧喷射机油，冷却降温。

    发动机排气气门还应用了气门充钠技术，这种技术将气门杆设计为中空结构，然后将金属钠充入其中。在发动机正常的工作温度下，处于液态的金属钠会随着气门的开闭而上下运动。由于钠的比热容较大，所以它能够很好地吸收来自气门头部的热量并进行传导，这就降低了气门在恶劣工作环境下的温度。

    相比搭载在海外现款SRX、XTS、ATS的3.6升自然吸气发动机，这台3.6升双涡轮增压发动机60%的零件经过重新设计、研发。铝合金缸体、缸盖采用铸造，连杆经过加强设计，钢制锻造曲轴提高高速运转时的稳定性。

    根据通用官方网站得到的消息。这台3.6升双涡轮增压发动机在今年秋季还将配备给美版的XTS车型。这样势必将会提高XTS的竞争力，到时的输赢还未可知，不过这场“战争”保证好看。

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   设计师为了保证搭载这台发动机的车辆在激烈驾驶时润滑系统正常工作，在发动机台架试验中还引入了可变角度试验台。下面这段视频就是这台发动机接受可变角度试验台检验时的视频。

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    下面这段视频以3D动画的形式，为您“拆解”了这台3.6升双涡轮增压发动机，方便您理解，推荐观看。

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● 3.6升自然吸气发动机

    从参数来看，这台发动机的行程（85.6mm）小于缸径（94mm）,这赋予了发动机更擅长高转速运转的特性，这样的设计利于动力以更为线性的方式传递出来。

    在发动机技术运用方面，这台型号为LFX的3.6升自然进气发动机可以用主流来形容。缸内直喷系统的加入可以为发动机争取到更大的压缩比，以此来提高发动机的工作效率。而在传统意义上，V6发动机固然动力更强且运转更平顺，但自重问题却是始终无法规避的劣势，不过，随着发动机制造工艺的提高，通过采用集成度更高的部件也能使发动机重量得到控制，这台V6发动机亦是如此，157kg的重量在一定程度上缓解了车头前悬架的压力，操控性能也会因此受益。