由于汽车研发实验室中有大量需要保密的新车信息，所以长久以来很少对外界敞开大门，即使是对于我们这些专业汽车媒体从业人员来说，也带有一丝神秘色彩。在我看来，如果将车辆赋予生命的话，那么设计和研发阶段就好像从根本上决定其形态的基因的组建过程。那么究竟是哪些“基因”决定了整车最终的安全性，这些“基因组”又是如何组建的？诸如此类的问题还有很多，我们将会在泛亚车辆安全实验室中寻找答案，同时也将首次揭秘系统及整车安全的研发和验证过程。
泛亚汽车技术中心有限公司(以下简称‘泛亚’），成立于1997年6月12日，注册资金6900万美元，由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。由于其合资背景，泛亚研发的产品不仅仅针对中国市场，同时也会承担着面向国际市场的产品的研发，这一点在我们后面的内容中也会有所体现。总之，对于这次泛亚之行我十分期待。但是……
★ 想迈进研发中心的大门？没那么简单！
泛亚的保密措施毫无意外地严格：除了常规又非常细致的登记以外，相机肯定不允许带入厂区，而手机的前后摄像头都被贴上了一次性的塑料封条——如果中间偷偷撕开的话，是很容易被发现的；有人也许会问，没有相机怎么工作？泛亚的工作人员特地为我们准备了相机，可要求是拍照可以，照片必须先由泛亚审核后才可以发给我们。总之，一切为了保密。在进入厂区后，我发现这一切都是十分必要的：N辆还未上市的新车型以及改款车型从我眼前驶过，似乎在告诉我：这里就是研发中心！
★ 在研发中心，什么人可以行走自如？
领导？显然是不对的，在泛亚，工程技术人员拥有最高的权限。
★ 安全实验室，首先要了解的……
泛亚车辆安全实验室于2009年3月正式投入使用，是当时投资规模最大、最具国际先进水准的整车安全研发中心之一，其中包括三个部分：子系统安全实验室、台车安全实验室以及整车安全实验室，而这三个实验室中进行的实验内容在车辆研发以及验证的过程中是循环进行的，直到达到最终设定的标准为止。这次我们将按照部件级→系统级→整车级的顺序，分别揭秘这三个实验室。
● 子系统安全实验室
★ 这里是做什么的？
子系统安全试验室主要进行行人保护、车身结构、静态气囊点爆、转向机构/内饰件的测试及开发工作。它配备有行人冲击模拟试验系统、侧门静态挤压与车顶压溃试验机、座椅/安全带固定点强度试验机、安全气囊静态点爆系统和方向盘刚度/强度试验机等设备。子系统安全试验室还是国内第一个具备全套的行人保护试验模块的试验机构。
★ 安全气囊的历练
大家都知道，安全气囊在关键的时候可以挽救人的生命，但不是所有的安全气囊都是安全的！有些安全气囊的性能不符合标准，不能按照要求及时点爆，还有些安全气囊与内饰不相匹配，会将内饰材料炸裂，造成对车内成员的二次伤害。这些因素使得气囊都需要在静态点爆实验室进行点爆验证。
泛亚目前依据通用全球统一的GMW标准，使用高低温舱设备对安全气囊进行零下30摄氏度、常温以及85摄氏度下的静态点爆实验，基本上覆盖了这个星球上人类可以居住的极寒到极热的特殊工况。
★ 为座椅加装座套是否会影响到座椅侧安全气囊的弹出？
据泛亚工程师介绍，为配备有侧气囊的座椅加装座套，会从一定程度上会影响到侧气囊的弹出。因为原厂座椅会有为气囊弹出而设置的切割线，而如果加装了十分结实牢靠的皮质座套，很有可能在需要时侧气囊无法顺利弹出，也就不能发挥其保护作用了。另外，作为安全提示，工程师不建议在仪表台处放置香水等杂物，尤其是在气囊盖的部位。一旦气囊弹出时，这些物品会随之弹向乘员，造成伤害。
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