在之前的设计师传记栏目中，我们看到了颠覆宝马设计思路的克里斯·班戈、自主品牌的“救世主”乔治亚罗、颠覆起亚设计的彼得·希瑞尔等等，这些大腕儿设计的产品涉猎都十分广泛。今天，走进我们栏目的设计师其一生更为专注，他对跑车情有独钟。在他44年的职业生涯中，设计了超过2000款跑车，他就是跑车设计之王——Giovanni Michelotti。

一般讲故事都惯以“很久很久以前”作为开头，我们的故事也不例外。这个故事开始于1921年，地点在欧洲南部的意大利。1921年，意大利北部城市都灵众多男婴呱呱坠地，他们的人生轨迹各不相同。有的将在18年后扛枪参与第二次世界大战，有的将在18年后加入尤文图斯，在意甲赛场上“屠戮”。我们故事的主角Giovanni Michelotti则没有等到18年后便已开始他的传奇。（对于Giovanni Michelotti名字的翻译，有乔瓦尼、尼奥瓦尼等多种版本，本文统一以乔瓦尼为准）

乔瓦尼童年时父亲在发动机工厂工作，这个好奇心极强的孩子从父亲的口中不仅了解了世界，更了解了汽车这项影响他一生的事物。在兴趣的指引下，1936年，年仅15岁的乔瓦尼进入Stabilimenti Farina学习工作，对名字比较敏感的朋友对于这个工作室或许有些耳熟。没错，它就是日后鼎鼎大名的宾尼法利纳（Pininfarina）工作室前身。

经过了13年的学习与工作，1949年。年仅28岁的乔瓦尼成立了自己的设计工作室Carrozzeria Michelotti 。时间久远，我们无从得知这13年时间乔瓦尼学习的内容，不过从他日后的作品中，我们窥到了这个来自亚平宁半岛少年心中的永世激情——设计Sport car（跑车），或者更准确的说是将跑车的元素融入到不同车型中。

    在乔瓦尼成立自己的工作室Carrozzeria Michelotti后，他便开始为众多车企设计车型。这其中就包括玛莎拉蒂与蓝旗亚。1949年至1959年的这10年里。乔瓦尼先后设计了玛莎拉蒂A6GCS、蓝旗亚Aprilla Coupe等车型。一位初出茅庐的设计师可以为玛莎拉蒂与蓝旗亚设计产品绝非偶然，此时他已开始形成自己的设计思路，不过，这10年并不是乔瓦尼事业上最辉煌的时期。

● 一个半小时完成从构思到绘制完草稿全过程

    在我们的武侠小说中，一名侠客想要成就一番大事业，或者练成一门绝世武功都需要隐姓埋名，勤奋练习秘籍，并且还需吃尽苦头，乔瓦尼的这10年也不例外。在成立工作室后的这段日子里，乔瓦尼笔耕不辍的进行设计。虽然具体设计多少款车型已经无法统计，不过根据乔瓦尼身边的工作人员回忆，他在这段时间里练就了1个半小时完成一款车型从构思到完成草稿的本领，不要小瞧这样的速度，正是因为拥有这样的效率，才使得乔瓦尼能在他44年的设计生涯里，完成超过2000款车型的设计工作。

    转眼间，日历翻到了1959年。花费13年学习、实习设计，并自己建立设计室10年的乔瓦尼迎来了人生中最重要的考验——挽救宝马。这绝非夸大其词，这还要从二战后的宝马讲起。让我们将时间转盘拨回至二战结束，当时，宝马品牌岌岌可危，战争造成的创伤困扰着这品牌。此时的它急需产品帮助自己摆脱泥潭。此时交给乔瓦尼的工作与其说是设计一款卖座车型，不如说是让他通过手中的画笔帮助宝马跃出“泥潭”。

    富有创作激情的乔瓦尼将所学与多年来积累的经验融汇在一起，在1959年至1968年间不断推出富有个性的作品。他用亚平宁半岛特有的芬芳唤醒了沉睡的市场，依靠的并不是卖弄科技，也不是炫耀特立独行的造型，而是将实用与设计结合在一起，这之中的不少思路延续至今。

● 保留双肾造型进气格栅的功臣

这段故事需要从1959年，甚至更早讲起。开始讲述故事前，让我给您提个问题“提及宝马品牌经典设计元素，您最先想到什么呢？”相信大多数人脑中闪现的画面无外乎霍夫迈斯特拐角、双肾型进气格栅、天使眼。没错，这些都是经典元素，乔瓦尼就是保留双肾型进气格栅造型的功臣。

当时的宝马针对市场情况决心推出新的车系，一番激烈讨论后宝马为其定名为“New Class”。史学界对于它的标准众说纷纭，您只需要记住这是宝马向相对低端市场下探的尝试就够了，我们要讲的宝马700正是这个车系产品之一。

    从上面的图片中您也看到了，乔瓦尼认为仅仅是靠将现有车型配置做减法是没法满足市场需求的。他的想法是设计一款“小家伙”，它的车身尺寸要小巧、精致，配置可以不够奢华，但要能满足三口之家的使用。最重要的是，要能满足男性车主的驾驶欲望。乔瓦尼将这样的设计思路绘制到纸面，宝马700就这样诞生了，市场最终用良好的销量证明了乔瓦尼指定的正确策略。

    1960年，赛车手Hans Stuck驾驶着宝马700双门赛车夺取了德国阿尔卑斯山锦标赛的冠军，第二年夏天，宝马推出700 Sport。同年，宝马赢得了德国赛道锦标赛以及拉力巡回锦标赛的双料冠军。1963年，赛手Hubert Hahne更是驾驶着一部宝马700在欧洲旅行车大奖赛中获胜。

除了普通的salon版，700还生产了coupe、以及Convertible（敞篷版）充分满足市场的需求。最终这款小车于1965年停产，直至宝马将Mini买入旗下，宝马再没也没有在这个细分市场上推出产品。

    700的成功证明了乔瓦尼设计思路的正确性，然而这仅仅是个开端。在700不断推出新款车型时，乔瓦尼接到了开辟另一个市场的任务。已经成功推出700的乔瓦尼是否会陷入设计思路枯竭的窘境？他是否会被700所束缚？即使车型成功推出，后续车型能否占据市场？不少人在当时都对乔瓦尼抱有这样的怀疑。